Der Autostarter-Bendix wird hauptsächlich verwendet, um die Kraft des Anlassers während des Startvorgangs des Autos auf das Schwungrad des Motors zu übertragen und um zu verhindern, dass der Motor den Anlasser nach dem Starten des Motors schleift.
Wenn das Auto nicht gestartet wird, befindet sich der Starter-Bendix im stationären Zustand. Zu diesem Zeitpunkt ist das Antriebszahnrad des Bendix vom Zahnkranz des Motorschwungrads getrennt. Die Freilaufkupplung im Inneren des Bendix ermöglicht dem Antriebsrad einen gewissen axialen Bewegungsspielraum, um es auf den anschließenden Eingriff vorzubereiten. Wenn der Fahrer den Autoschlüssel dreht oder den Startknopf drückt, fließt Strom durch den elektromagnetischen Schalter des Anlassers. Nachdem der elektromagnetische Schalter aktiviert wurde, wird einerseits der Stromkreis des Anlassers angeschlossen, um den Motor in Drehung zu versetzen; Andererseits wird eine elektromagnetische Kraft erzeugt, um die Gabel oder den Übertragungsmechanismus des Bendix zu drücken. Während sich die Gabel bewegt, bewegt sich das Antriebszahnrad des Bendix axial entlang der schrägverzahnten Welle und nähert sich dem Zahnkranz des Motorschwungrads. Da der Anlassermotor begonnen hat, sich zu drehen, kämmt das Antriebszahnrad während der Drehung allmählich mit dem Schwungradzahnkranz.
Dieser Eingriffsprozess erfordert eine präzise Steuerung, denn wenn Geschwindigkeit und Position des Antriebszahnrads und des Schwungradzahnkranzes nicht übereinstimmen, kann es zu „Zahnschlägen“ kommen, die das Zahnrad beschädigen. Um einen reibungslosen Eingriff zu gewährleisten, muss die Konstruktions- und Fertigungsgenauigkeit der Starter-Einwegvorrichtung hoch sein, und in einigen fortschrittlichen Konstruktionen werden auch einige Hilfsvorrichtungen verwendet, um das Ineinandergreifen der Zahnräder zu verbessern. Wenn das Antriebszahnrad vollständig mit dem Zahnkranz des Schwungrads kämmt, wird das Drehmoment des Anlassers über das Antriebszahnrad auf das Schwungrad übertragen. Das Schwungrad ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Unter Einwirkung des Drehmoments beginnt sich die Kurbelwelle zu drehen und der Motorkolben beginnt sich zu bewegen, so dass der Motor in den Arbeitszyklus von Einlass, Kompression, Leistung und Auslass eintritt und schließlich den Start des Motors realisiert. Nachdem der Motor gestartet ist, erhöht sich seine Drehzahl schnell und übersteigt die Drehzahl des Anlassers. Zu diesem Zeitpunkt beginnt die Freilaufkupplung im Freilaufgerät zu arbeiten. Aufgrund der strukturellen Eigenschaften der Freilaufkupplung kann das Drehmoment nur in eine Richtung übertragen werden.
Wenn die Motordrehzahl höher ist als die Anlasserdrehzahl, unterbricht die Freilaufkupplung automatisch die Rückwärtsübertragung des Drehmoments, sodass das Antriebszahnrad unter der Drehung des Motorschwungrads in seine ursprüngliche Position entlang der Keilwellenwelle zurückkehrt getrennt vom Schwungrad-Zahnkranz. Dadurch wird verhindert, dass der Anlasser bei hoher Motordrehzahl zurückgezogen wird, und der Anlasser wird dadurch vor Beschädigung geschützt. Das Einweggerät kehrt in seinen ursprünglichen statischen Zustand zurück und wartet auf den nächsten Startvorgang.
Die Freilaufvorrichtung des Kfz-Anlassers startet effektiv den Motor und schützt den Anlasser durch das Zusammenwirken dieser ausgeklügelten mechanischen Struktur und der Freilaufkupplung. Es ist eine Schlüsselkomponente im Startsystem eines Automobils.
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