Wenn der Motor nicht gestartet ist, befindet sich der Freilaufantrieb des Anlassers im stationären Zustand. Zu diesem Zeitpunkt ist das Antriebszahnrad vom Zahnkranz des Motorschwungrads getrennt und der Anlassermotor wurde noch nicht mit Strom versorgt. Die Freilaufkupplung im Freilaufantrieb befindet sich im freien Zustand, sodass dem Antriebsrad ein gewisser axialer Bewegungsspielraum zur Verfügung steht. Wenn der Fahrer den Autoschlüssel dreht oder den Startknopf drückt, fließt Strom durch den elektromagnetischen Schalter des Anlassers. Nach Aktivierung des elektromagnetischen Schalters wird einerseits der Stromkreis des Anlassers verbunden, so dass der Motor zu rotieren beginnt; Andererseits drückt die elektromagnetische Kraft die Gabel oder andere Getriebekomponenten im Einwegantrieb.
Durch die Wirkung der Gabel bewegt sich das vom Anlasserzahnrad-Freilaufantrieb angetriebene Antriebszahnrad axial entlang der schrägverzahnten Welle und nähert sich dem Motorschwungrad-Zahnkranz. Da der Anlassermotor zu rotieren begonnen hat, kämmt das Antriebszahnrad während der Drehung allmählich mit dem Schwungradzahnkranz. Dieser Prozess erfordert, dass die Geschwindigkeit und Position des Antriebszahnrads genau mit dem Zahnkranz des Schwungrads übereinstimmen, um einen reibungslosen Eingriff zu gewährleisten und Zahnschlagen zu vermeiden.
Wenn das Antriebszahnrad vollständig mit dem Zahnkranz des Schwungrads kämmt, wird das Drehmoment des Anlassers über das Antriebszahnrad auf das Schwungrad übertragen. Da das Schwungrad mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist, beginnt sich die Kurbelwelle unter der Wirkung des Drehmoments zu drehen und treibt dadurch den Kolben an, um die Ansaug-, Verdichtungs-, Leistungs-, Auslass- und andere Arbeitszyklen des Motors zu starten. Während der Motor startet, versorgt der Starter den Motor weiterhin mit der zum Starten erforderlichen Leistung, bis der Motor selbstständig stabil laufen kann.
Nachdem der Motor gestartet ist, erhöht sich seine Drehzahl schnell und übersteigt die Drehzahl des Anlassers. Zu diesem Zeitpunkt beginnt die Freilaufkupplung in der Freilaufkupplung zu arbeiten. Die Konstruktion der Freilaufkupplung ermöglicht die Übertragung des Drehmoments nur in eine Richtung. Wenn die Motordrehzahl höher als die Anlasserdrehzahl ist, unterbricht die Freilaufkupplung automatisch die Rückwärtsübertragung des Drehmoments, um zu verhindern, dass der Motor den Anlasser rückwärts dreht. Gleichzeitig kehrt das Antriebszahnrad aufgrund der Wirkung der Freilaufkupplung unter der Drehung des Motorschwungrads in seine ursprüngliche Position entlang der schrägverzahnten Welle zurück und trennt sich vom Schwungradzahnkranz. Dies vermeidet den Rückwärtswiderstand des Anlassers, wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft, schützt den Anlasser vor Beschädigungen und stellt die Freilaufkupplungs-Antriebsvorrichtung in ihren ursprünglichen statischen Zustand zurück, während sie auf den nächsten Startvorgang wartet.
Der Freilaufantrieb des Anlassergetriebes erfüllt die Funktionen einer effektiven Drehmomentübertragung beim Starten des Motors und einer rechtzeitigen Trennung nach dem Starten des Motors durch das Zusammenwirken einer ausgeklügelten mechanischen Struktur und einer Freilaufkupplung. Es ist eine unverzichtbare Schlüsselkomponente im Automobil-Startsystem.
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